Автомобили

Среднетоннажный КАМАЗ-4308

Взгляд аналитика на автомобиль КАМАЗ 4308

Анализируя макроэкономику России мы видим рост спроса на коммерческие автомобили грузоподъемно-стью 3–6 тн. и способные перевозить в составе автопоезда до 12 тн. груза. Причин этому явлению несколько:

Во-первых: логистика, увязывающая цепочки поставщиков стала инструментом конкурентной борьбы. Доставка грузов по системе «точно в срок» , уменьшение размера перевозимых партий уменьшают издержки и увеличивают прибыль на ощутимые величины.

Во-вторых: стали редкостью и доживают свое устаревшие ЗИЛки и ГАЗоны.

В-третьих: кардинально изменилась структура и свойства перевозимых товаров: произошла «ре-волюция» в упаковке: пластик вместо стеклотары, картон вместо фанеры и пенопласт т.д. т.е. вес объема единицы груза снижа-ется. Произошла унификация типоразмеров тары, требования к вместительности растут, а плотность грузов снижается — для многих товаров Газель мала, а 40-тонная фура чересчур тяжела. Необходим вместительный и при этом маневренный, заменяющий пятерку Газелей развозник с экономичным двигателем.

Удивительно, но эти изменения происходят не только в России — отчеты аналитиков стран с развитой эко-номикой радикально изменились за последние 2–3 года — от мрачных прогнозов в отношении «среднетоннажников» к призна-нию этого сектора вторым по величине рынком новых автомобилей.

Учитывая, что нефть и вправду стала приближаться к исчерпанию, порождая постоянный рост цен на горю-чее, расход топлива выходит на первый план. Существовал любопытный перекос тарифов на перевозки, объясняющий стран-ную популярность Газели: полуторка в 2005 году зарабатывала 10 рублей с километра пробега, 3-х тонный Бычок -11, а 10-ти тонный КАМАЗ — 14 рублей. На топливо при этом уходило у Газели 20%, а у КАМАЗА 35%. Однако, на тонну груза КАМАЗ выигрывает почти в четверо. Теперь, когда жизнь заставляет считать каждую копейку, идущую на топливо, нужна не могучая машина для сельских ухабов, а стройная — для трасс и городских дорог, способная довезти те же 10 тонн, но с расходом топлива 18–25 литров. Такие результаты удалось получить в союзе с дизелем «Сummins» на шасси а/м КАМАЗ 4308.